Oldtimer
Der Karmann Ghia - Sportwagen-Design kombiniert mit Käfer-Technik
Der VW Karmann Ghia hatte zwar das Aussehen eines Sportwagens, aber mit seiner anfänglichen Motorvariante mit etwa 30 PS erreichte er nur eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h. “Hausfrauenporsche” und “Sekretärinnenferrari” waren noch harmlose Äußerungen für ein Auto, das die Nachkriegszeit in Deutschland mitprägte. Durch seine zeitlose Eleganz mit einem Hauch von Sportlichkeit und seiner klassischen Form hat er jedoch auch nach sechs Jahrzehnten, seit der erste seiner Art serienmäßig vom Band lief, nichts von seinem italienischen Charme verloren.
Der Oldtimer Karmann Ghia von Volkswagen wurde als Coupé und Cabriolet von 1955 bis 1974 gefertigt. Im ersten VW Karmann Ghia (Typ 14) verbaute man den gleichen Motor wie im Käfer. Mit diesem Boxermotor (30 PS / 22 kW) konnte man nicht einmal 120 km/h fahren.
Was heute keinen Classic Cars Liebhaber mehr stört, sorgte damals für viel Furore: Das Aussehen eines Sportwagens, aber in Sachen Leistung eigentlich “nur” ein Käfer. Für Volkswagen bedeutete der Karmann Ghia damals allerdings einen großen Imagegewinn.
Der Volkswagen Karmann-Ghia gehört zu den Autos, die nahezu jeder mag, weil er einfach ein grundsätzlich schönes Auto ist. Er ist elegant und freundlich, kurvenreich und schnittig zugleich, dabei aber zugänglich und einladend. Es hat ein einfach wunderschönes Design und war der Vorreiter für die Idee eines sportlichen Autos, im Gegensatz zu einem echten Sportwagen. Der Karmann Ghia sieht aus, als wäre er schnell, aber er ist es nicht. Aber das war ihm schon immer egal.
Mr.choppers, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Photo by CEphoto, Uwe Aranas
Im Gegensatz zu den meisten anderen Autos, besteht die Karosserie des Karmann Ghia komplett aus einem Stück, was auch zu seinem unverwechselbaren Aussehen beiträgt.
Einzig die beweglichen Teile wie Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel bilden hier eine Ausnahme. Ein Vorteil dieser Fertigung: es gab keine Probleme mit Spaltmaßen, da es schlicht keine Spaltmaße gab.
Für die Besitzer hatte und hat es aber Nachteile, dass die Fertigung in mühsamer Handarbeit geschweißt und geschliffen wurde: bei einem Unfall lassen sich nicht mal eben einzelne Teile wie der Kotflügel oder der Kühlergrill austauschen. Im Falle eines Falles braucht es hierzu geschickte Handwerker mit viel Geduld.
Zum Vergleich: Bei einem Käfer ist der Kotflügel mit 10 Schrauben befestigt und in maximal 20 Minuten komplett ausgetauscht.
Da es sehr häufig Schäden an der exponierten „Nase“ des Karmann Ghia gab, entstand hier schon bald ein reger Markt für günstige Kühlergrill-Attrappen, die man einfach über die verbeulte Nase stülpen konnte.
Auch wenn der Karmann Ghia optisch wie ein flotter italienischer Sportwagen daher kam: dass mit dem 40 PS (später 50 PS) –Motor aus dem Käfer kein Geschwindigkeitsrekord aufzustellen sein würde, war auch Volkswagen klar.
Dies machte sich VW aber geschickt zu Nutze, indem sie im Marketing auf Zuverlässigkeit, Sparsamkeit und dem schicken Sportwagen-Look setzten. „Erwarten Sie nur nicht, irgendwelche Rennen zu gewinnen“ – war die klare Ansage des Autobauers.
Soviel Selbstbewusstsein und Selbstironie findet man heute eher nicht mehr, in der Automobilwerbung. Damals ging die Strategie auf. – Und die Spitznamen „Hausfrauen-Porsche“, „Sekretärinnenferrari“ oder im englischen „The Pussycat (Miezekätzchen / Angsthase / Softie)“ waren auch eher liebevoll, denn abwertend gemeint.
4) Der Karmann Ghia basiert nicht wirklich auf einem Käfer Chassis
Die Aussage der Karmann-Ghia sei nur ein Käfer mit schnittiger Karosserie, stimmt genaugenommen nicht so ganz. Die breite Karosserie des Karmann Ghia erforderte es, auch das Chassis um ungefähr 10 cm zu verbreitern.
Das breitere Chassis fand dann übrigens auch noch im Kübel (VW Typ 181) und dem rein brasilianischen Modell "Brasilia" Verwendung.
Der Karmann Ghia war nie ein echter Sportwagen und wollte auch keiner sein.
Aber nachdem die Produktion des Porsche 356 im Jahr 1965 eingestellt wurde, war der Karmann-Ghia plötzlich das Auto, das dem alten 356 in Design und Charakter am nächsten kam.
Wer ein wenig von dem 356-Gefühl haben wollte (oder auch heute noch will), aber nicht den kostspieligen Sprung zum großen, leistungsstarken Porsche machen möchte, findet im Karmann Ghia eine gute Alternative.
Es beinhaltet eine gewisse Ironie, dass ein Auto, welches nie ein echter Sportwagen sein wollte, teilweise als Ersatz für einen der legendärsten Sportwagen aller Zeiten gesehen wurde.
Die Baureihen des VW Karmann Ghias
1955 startete Volkswagen mit der Produktion des Coupé. Der erste Karmann Ghia Coupé war damals 7500 Mark teuer. Zwei Jahre später brachte man einen Karmann Ghia Carbriolet heraus. Das Design des Karmann Ghia Typ 14 veränderte man in den folgenden Jahren kaum. Zwischen 1970 und 1974 motorisierte Volkswagen Typ 14 etwas stärker und zwar auf 50 PS / 37 kW. Somit erreichte man immerhin eine Geschwindigkeit von 140 km/h. 1968 nahm Volkswagen für den Karmann Ghia das Automatikgetriebe ins Programm. Volkswagen stellte 1974 letztendlich die Produktion ein und bis dato hatte Volkswagen etwa 385.000 Coupés und 80.000 Cabriolets verkauft.
Es folgte in 1961 der Typ 34, ein stärker motorisiertes Coupé-Modell, welches häufig auch “großer Karmann” genannt wurde. Das Design des Karmann Typ 34 wurde überarbeitet. Das neue Modell wies eine deutlich kantigere Karrosserie und einen höheren Dachaufbau sowie längere Heckklappe auf. Der Typ 34 war das hochwertigste Auto von Volkswagen und wurde für 8750 Mark verkauft. Mit der in 1965 neu motorisierten Version (54 PS / 40kW), basierend auf dem VW 1600, konnte man eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreichen. 1969 stellt man die Baureihe ein. Der Coupé VW Karmann Ghia Typ 34 verkaufte man nur 40.000 Mal. Er kam nie an den Erfolg seines Vorgängers Typ 14 heran.
Unsere erste Karmann Ghia-Restauration 2018:
Amerikanische Karmann Ghia Werbung aus den 1960ern
